Risto Kulmala jätti arvionsa älykkään liikenteen eli telematiikan nykytilasta ja jatkotoimista (pdf) liikenneministeri Anu Vehviläiselle perjantaina.

Nytkin Suomi on kärjen tuntumassa muun muassa meriliikenteen hallinnassa, joukkoliikenteen langattomissa ratkaisuissa, kutsujoukkoliikenteessä, kitkan havainnoinnissa, kelimalleissa ja kansallisissa rajapintakirjastoissa.

Mutta kaiken kaikkiaan Suomi on tällä hetkellä enää Euroopan keskikastia, ja suunta on väärä. Selvitysmies antaa It-viikon pyynnöstä kokonaistilannetta kuvaavan kouluarvosanan.

- Me olemme jossain kuutosen ja seiskan välimaastossa, eli 6½, Kulmala sanoo.

Kuoppia kerrakseen

Suomella on kuitenkin vielä mahdollisuuksia ottaa kärkiasema monissa tieto- ja viestintätekniikan liikennesovelluksissa. Kulmalan mukaan mahdollisuuksia kuvaavat muun muassa liikenteen sisältyminen ICT Shokin (strategisen huippuosaamisen keskittymä) painopisteisiin, Nokian Navteq-osto sekä Forecan ja Destian kansainväliset menestykset älykkään liikenteen alueella.

Selvitysmies Risto Kulmalan mukaan Ruotsi on maailman johtava maa joissakin älykkään liikenteen sovelluksissa. Tällaisia ovat alkolukko ja ylinopeuksien vähentämiseen tähtäävät ajoneuvojärjestelmät. Ruotsissa kehitys nojaa autoteollisuuden, tielaitoksen ja Tekesin kaltaisen Vinnovan läheiseen yhteistyöhön.

Selvityksen kohdan 1.3 alle Kulmala on kirjannut viljalti eri syitä, miksi kehitys ei oikein ota luonnistuakseen Suomessa. Näitä ovat muun muassa älykkään liikenteen selvän veturin puuttuminen, niukka rahoitus, osaamisen ja henkilöresurssien vähyys, konservatiiviset asenteet, ensimmäisten toteutusten huono laatu sekä yksityisyydensuojaan liittyvät ongelmat.

Häiriötilanteiden hallinta
liikenteessä tärkeintä

Älykkään liikenteen eli liikenteen telematiikan tehokkaalla hyödyntämisellä voidaan merkittävästi lisätä liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta sekä hallita häiriötilanteita. Tässä avainasemassa on liikennetiedon ajantasainen välitys.

Esimerkiksi kaupunkiliikenteessä häiriöt, kuten tietyöt ja liikenneonnettomuudet, ovat suurin yksittäinen ruuhkien syy. Sujuva liikenne myös tuottaa vähemmän päästöjä, selvitysmies toteaa.

Kulmala esittää, että turvallisuutta edistetään lisäämällä ajantasaista tiedotusta esimerkiksi liikennetilanteesta, kelistä ja säästä sekä tie- ja katuverkkojen kunnosta. Tietoa välitetään muun muassa muuttuvien opastetaulujen ja liikennemerkkien avulla.

Selvitysmies ehdottaa myös, että tiedonkulun edistämiseksi viranomaisten yhteistyöhön perustuvaa häiriötilanteiden hallintaa tehostetaan. Lisäksi väylänpidossa pitäisi siirtyä pelkästä liikenneverkkojen ylläpidosta liikenteen ajantasaiseen ja ennakoivaan hallintaan.

Joukkoliikenteen palvelujen tasoa nostetaan soveltamalla älykkään liikenteen välineitä esimerkiksi sähköisessä maksamisessa ja laajakaistaa hyödyntävissä palveluissa.

- Tärkein välitön kuntoon pantava asia on häiriötilanteiden hallinta ja vaikuttavuudeltaan merkittävin älykkäät tienkäyttömaksut, Kulmala kirjoittaa.

Älykäs liikenne nivoutuu lähitulevaisuudessa yhä kiinteämmin liikennepolitiikan tavoitteisiin. Ratkaisuja voidaan liikenne- ja viestintäministeriön mukaan hyödyntää muun muassa mahdollisissa ruuhkamaksuissa.

Seitsemän suositusta

Kulmala laati seitsemän kohdan suosituksen, joka tulisi välittömästi omaksua liikenne- ja viestintäministeriössä. Älykkään liikenteen hyödyntämiseksi LVM:n ja sen hallinnonalan tulee

1) muokata tulosohjausta siten, että se ohjaa myös älykkään liikenteen ratkaisujen käyttöön

2) hankkia riittävät henkilöstöresurssit ja tarvittava osaaminen alueelle sekä sopia työnjaosta

3) käynnistää aktiivinen tavoitehakuinen kansallinen ja kansainvälinen yhteistyö

4) ryhtyä toimiin vaikuttavimpien ja tehokkaimpien älykkään liikenteen ratkaisujen laajamittaiseksi käyttöönotoksi sekä suurten kokeilujen käynnistämiseksi

5) valtavirtaistaa älykäs liikenne ja uusia väylänpidon tai paremminkin liikenneverkkojen operoinnin suunnittelujärjestelmä

6) laatia kansallinen älykkään liikenteen tavoiteohjelma ja hankkia sille poliittinen ja laaja kansallinen sitoutuminen, sekä

7) laatia älykkään liikenteen foorumin tuella kansallinen älykkään liikenteen strategia.